---

Контроллеры силовые типа КС.
КС-304У(усиленный)

           С появлением двигателей постоянного тока, и началом применения их в качестве тяговых, появились и аппараты управления. В 70-80 годах 19 века, немецкие и французские фирмы начали широко применять электромеханические контроллеры для управления машинами постоянного тока. Конструкции контроллеров были достаточно просты с точки зрения и производства, и эксплуатации. Они легко ремонтировались без специального оборудования на местах установки. Это немаловажное преимущество позволило дожить данным конструкциям до наших дней.            
           В СССР и СЭВ одним из немногих предприятий, выпускающих аппаратуру для рудничных электровозов, был харьковский завод «Электромашина». На заводе в 70-х годах прошлого века   для электровозов со сцепной массой 10 тонн и выше  был разработан контроллер КС-303 -  для управления двигателями типа ЭТ-31 и ЭТ-36, с последовательным возбуждением и номинальными токами 142А и 204А соответственно. Основой КС-303 был контактор (кулачковый элемент),  такой же, как и на контроллерах КВС-201 и ГР-9, выпускавшихся с 60-х годов прошлого века. Эти контроллеры были рассчитаны на коммутируемые токи 100А и 130 А. Сложно сказать, была ли проведена в контакторах КС-303 модернизация токоведущих частей и узла дугогашения, но внешне контакторы остались такими же. ( см. Сахаров Б.П.«Проектирование электрических аппаратов», М., «Энергия» 1971 г.). На КС-303 переключение направления вращения двигателей осуществляется с помощью реверсивного вала с набором токопроводящих сегментов и рейки, на которой закреплены  гибкие контактные пальцы. При коммутации, медный сегмент, в виде пластины, замыкает промежуток между контактами пальцев. Т.к. пальцы коммутируют ток, протекающий через полюсные катушки двигателей, этот контактный узел должен быть рассчитан на прохождение  142А и 204А.  Судя по внешнему виду, он также остался без изменений, по сравнению с предыдущими контроллерами.            
          В середине 80-х годов прошлого века контроллер КС-303, без внесения в конструкцию особых изменений, превратился в КС-304М, который унаследовал почти все слабые места 303-го. Срок эксплуатации контроллера КС-304М, особенно на электровозах типа К-14 с двумя двигателями ДТН-45, оставляет желать лучшего и сегодня.           
        После распада СССР  на  московском заводе «Динамо» создали новый контроллер, получивший название КС-305. Основой контроллера стали контакторы КЭ-46 и КЭ-47, применяемые  на городском электротранспорте. Обладая определенными достоинствами, контроллер КС-305, тем не менее,  не смог удовлетворить всем требованиям, предъявляемым к контроллеру шахтного электровоза.
К его недостаткам можно отнести:                        
-   мощность двигателей, коммутируемая  контакторами КЭ-46, КЭ-47  значительно больше мощности двигателей рудничных электровозов. Токи на рудничных электровозах ниже, чем расчетные для контакторов,  поэтому дугогасительный узел контактора работает не в режиме,  что приводит к преждевременному выходу контактора и дугогасительной камеры из строя;  
-   вместо гибких пальцев, как на КС-304,  установлены контакторы, за счет чего габариты и масса КС-305 в полтора раза больше, чем у КС-304. Это  значительно увеличивает стоимость контроллера и  ухудшает условия труда машиниста, т.к. кабина рудничного электровоза имеет  небольшие  размеры. 

        Анализируя вышеизложенное, разработчики ООО "Электрополюс" пришли к выводу о необходимости модернизации КС-304М. Были сформулированы и выполнены следующие  задачи:

- увеличить  коммутирующую способность и повысить ресурс при  сохранении габаритных размеров;
- добиться взаимозаменяемости запасных частей нового контроллера и КС-304М;
- сохранить приемлемую для потребителя цену.        
 
Так появился контроллер КС-304У (усиленный). Для увеличения коммутирующей способности в нем были изменены следующие  детали кулачкового элемента :

 -  коммутирующие контакты (фото 1) ; 
 -  пружины (фото 2) ; 
 -  дугогасительный узел (фото 3).

Реверсивный блок остался  без принципиальных изменений, за исключением того, что сегмент имеет выемку для увеличения контактной площади ( фото 4), а для коммутации полюсных катушек гибкие пальцы сдвоены (фото 5). Это изменения дали возможность снизить нагрев токоведущих контуров при протекании номинального тока, а главное,  тока перегрузки, когда оба двигателя работают в пусковом режиме.  

На фото 6письмо ОАО "Александровский машиностроительный завод", подтверждающее использование контроллера КС-304У на электровозах К10 и К14 вместо контроллера КС-305. 

/ООО "Электрополюс", отдел маркетинга.
тел. +38(057)754-49-07/

Фото 1. (усиленный кулачковый элемент - справа)	Фото 2. (усиленный кулачковый элемент - справа)

Фото 3. (усиленный кулачковый элемент - слева)	Фото 4.
Фото 5.	Фото 6.